↑↑90%投資勝率請點圖片
普悠瑪翻車釀成18人死亡的悲劇，事發後台鐵將矛頭指向司機尤振仲，指稱他超速且關閉ATP沒有報告，卻慘遭打臉，連自家員工都看不下去，不少人紛紛跳出來揭露內部弊端，希望台鐵能改善、防範事故，怎料，曾具名受訪的台鐵員工黃德輝，竟因此受到打壓，收到台鐵寄公文警告。
黃德輝表示照片中列車數位時速表清楚顯示為57公里，但ATP卻是顯示105公里，兩者相差40多公里，更指出這種狀況是常態，直言「普悠瑪事故當時車速140公里的說詞，很可能並非事實，目測出事錄影，時速應只有100公里左右」，推測主要事故原因應是第7車故障緊急剎車、及過彎未傾斜，在高速離心力下才會翻覆。
「台鐵已經開始打壓具名、露臉接受媒體採訪或投書評論普悠瑪出軌傷亡慘劇的吹哨者、異議份子！」沒想到黃德輝1日竟在臉書PO文，表示收到公文警告，台鐵認為他未經長官許可就受訪，已經違反《公務人員服務法》，要求他在10天內提出相關報告。黃德輝感嘆，台鐵已妨害憲法保障的言論自由，強調自己的評論對找出事故真相、改善台鐵組織弊病有幫助，因此不打算申辯，願意被記過甚至被開除，「勞工運動史會留下台鐵這段反動沉淪的歷史」。
PO文一出，馬上引起熱議，網友紛紛留言「不受威脅，勇氣可嘉」、「說真話的永遠會出事」、「什麼時代了？有什麼證據就說什麼話」、「謝謝你願意站出來，支持你，希望此事件能獲得公平正義」、「高層都馬拿考績來壓基層」、「吹哨者是需要被保護的！台鐵到現在還在擺爛」、「交通部長被黃國昌打臉、打趴在地也解決不了問題，就只會解決提出問題的人」。
台鐵調查普悠瑪翻車意外期間，太魯閣和普悠瑪改採雙駕駛外，內部也公告ATP系統要是沒按SOP走，將記過調職，不過也引發駕駛反彈，司機就說沒事不會故意關，不同時解決故障率問題，卻頻頻下達前後矛盾的禁令，不知道該如何達到準點外，根本也只是治標不治本。
為了整頓，台鐵下公文，即刻起ATP使用沒照SOP，將記大過、調職，引發駕駛反彈。
東森記者張禕呈：「ATP講了老半天，這就是普悠瑪號車上的ATP，列車自動防護系統，上面數值越高，當然車代表開得越快，而上頭有個指針，在不同路段會限速，超過太多，列車就會自動煞車，但駕駛不滿ATP常常壞，應該同時改善ATP故障率。」
畢竟是保護自己的東西，司機不可能自找麻煩去關掉。回顧幾天來，台鐵先是公告故障要馬上報備、復位前限速25，31號再公告，沒照規定將記過、調職，幹部就上書，那如果還是無法復位怎麼辦，按使用要點也只說，適宜減速，沒說明確速限，而且號誌不合時，停用也還是限速25公里嗎？
台鐵駕駛：「就是矯枉過正的感覺，就是真的嚇到了，就變成很大的限制。」
東森記者張禕呈：「這裡是台鐵南港到汐止間，駕駛就抱怨，車開到這裡ATP常常壞掉，但是因為是地下到地面路段，車要爬坡，雖然慢速行駛，車一樣爬得上來，但恐怕會班班誤點。」
ATP常失控的還有新觀音隧道，往來宜蘭武塔-漢本站之間，全長10.3公里，可以飆到時速130，要遇到壞掉，只能用25公里開，行車時間從7分鐘變40分鐘，難怪駕駛會說，實在不知道怎麼開。
普悠瑪翻車悲劇，除了ATP開關流程該檢討外，整體的設備的妥善率不提升，恐怕也只是治標不只本。
留言列表
